振动反弹性脱胶：在机械运转的情况下，上楞轮与中楞轮之间，中楞轮与底轮之间都存在一定的碰触、反弹势能，这种弹性过度，缺乏制约力，在机械工艺贴合中，由于振动的作用，容易形成开合现象，产生开层起泡，形成瞬间楞浪与贴面之间、间隔碰触，以振动的形式产生工艺作用，即所谓共振现象。由于机械运作是气动正压，因此形成的是间隔连续性，造成这种情况一般有以下几种现象，这种现象A车更容易发生。1）机械磨损较大，轴承磨损大；2）贴合底纸刹车太紧，制约着气动正压，或底轮打滑缺乏工作磨擦力；3）纸张幅度窄，触面小，受振动更易产生摇摆现象，受刹车制约的反向效应更大。对纸张门幅宽些和厚些的纸张，容易形成平稳和缓冲力度，这种现相对难以发生。B车受力小，这种现象相对难以发生。

　　在运转制造中，由于各楞轮的机械设计不同，形成的物理力学属性、变化也有大小所异。楞轮贴合制楞常常有造成共振反弹，开层现象，片面加大底轮压力通常无效果，而只能采取减少共振效应来实现，如减少反向力度以及刹车力度，降低机车速度。由于A车对纸张及机械的作用力大于B车，因此A车对各种纸张运作需要，相对拉力减少些。能对共振以加压抑制，即受力运作调整如果正压力加大，只要达到一定的压力限度，同样它的反向力也加大，是不能从根本上解决共振现象，只会加大这种问题的发生，只有以运动受力的平衡手段来调整，A车同B车存在差异，即运作受力调整存在差异。

　　材料受热比率之异

　　B机车同速运转，材料相同，面纸预热面积相同，但芯纸受热率却存在差异：

　　由于分配值的不同，A车芯纸速度快，芯纸存在受热率低于B车；

　　供热量相同，同速A车瓦楞面积大于B车面，存在相之较大的受热面，这些都是因机械函数的设定而存在的必然。通常A车高速，以效果而言不能高于B车，除受力和作用力影响之外，导热效果和机械设计效应，相应抑制了机车制造产品速率和效果。

　　糊浆对异楞浪面的影响

　　糊浆是粘合原料接着剂，它存在着粘合的本身，同时存在着对材料、成品品质的影响，糊浆对瓦楞的粘合效果相同，但由于机车本身函数设计之差别，对浪面影响程度也有比较之大小不同，意义一样只是大小差别而已，同样这种比较也是同条件、同材料、同方式运作。

　　浪面曲率影响

　　高温糊浆是以淀粉糊化胶熟胶作为载体，形成各种成份混合物。糊浆本身存在着大量的水分，在瓦浪与面纸贴合中，糊浆在浪面存在着大量的水份，这种水份是瞬间反应的需要，同时影响着瓦楞纸板、贴合的平衡力度及调节效果。以同样操作方式和同条件速度而言作比较：A浪糊浆上糊间隔比较大，B浪糊浆间隔比较小，糊痕压纹一疏一密，从理论上讲，B浪存在着糊浆多，含水率比较之有着较大的曲面平衡力影响，而A浪影响相对较小，也就是说：比较之B车糊浆大小的影响变化率较为敏感。由于A车楞浪高于B浪，在纸板贴合中，A浪底面升温的急剧性也相对小于B浪，因此在收缩力方面也相对变化小些。

　　糊浆对异楞浪面外表影响

　　对于有些材质，同一材料，有时B车浪面比较平整光滑，而A车浪面却易产生小泡，变得粗糙。这种小泡以楞峰间而形成凸起泡状。这种状态A车较为明显泡大，B车微弱，这种影响糊浆厚度是其一变化，但材质、材料之伸缩性能是变化之根本，因此糊浆大小对浪面泡点变化有一定的抑制面，两浪车比较而言，A车浪距大，材质变化空间大，变化形状的力度大，比较之A车平滑程度影响比B车大。

　　糊浆对破裂力度的异楞影响

　　糊浆的厚薄，影响到纸张的受压和受损，同时对形成的破裂值有一定程度的影响。糊浆增厚，导致水份湿度的增加，水份增加导致纸张强度的减少，在贴合底轮的强压下，导致更大的原纸强度受损率。经A、B楞比较，在同速同条件下，A车由于存在更大的弹力及速度递增压力，因而糊量对A车破裂值影响更敏感于B车。



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